大发1分彩总代app哈大高铁被曝现路基冻胀 为省钱未应用抗冻技术

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来源:财经国家新闻网2012年10月8日13:38【评论0条】字号:T|T

  沈阳市西塔地区大发1分彩总代app,哈大高大发1分彩总代app铁高架桥符近,驻扎着中铁九局的一支工程队。8月下旬,《财经国家周刊》记者来到工地时,工当你们都 正在做平整桥下地面的收尾工作。

  一位姓李的工人告诉记者,当你们都 住在这里已有5年。前一天 哈大高铁前一天 建成,估计再有那我月就会搬走。这位工人表示,高架铁轨上前一天 结束英文英文“遛车”了,结束英文英文英文是货车,日后又跑了有2个“子弹头”。

  虽经历了数月的联调联大发1分彩总代app试,在此期间一些路段也取得了较好的效果,但哈大高铁仍然越来越确切的开通时间。哈大铁路客运专线有限责任公司(下称“哈大公司”)的一位高管告诉记者,“10月份肯定开通”,可该公司综合部的一位工作人员则表示,问你确切的开通时间,估计今年冬天会开通。

  铁道部客运专线专家组的一位专家向《财经国家周刊》记者透露,哈大高铁正面临路基冻胀什么的什么的问题 的困扰。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设,到2010年底已基本完成轨道铺设的工作,但其后一年多的时间里,观测到部分路段路基随天气变化,出先了超标准的冻胀变化。

  中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕也证实,哈大高铁部分路段的路基,越来越避免好冻胀的什么的什么的问题 ,正在对路基进行重新避免。

  同時 ,上述两位专家介绍,我国经过科学试验,前一天 掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术,而哈大高铁在设计、建设过程中,没能认真应用哪些技术。

  设计厚度严重不足

  哈大高铁是我国东北严寒地区,设计建设标准最高的高速铁路线,采用复线电气化铁路,基础设施按3200公里/小时传输传输速率建设,运行平均时速可达200公里以上。

  哈大高铁正线全长904公里,由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省同時 投资建设,项目概算总投资923亿元,是国家“十一五”规划的重点工程,国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。

  铁道部客运专线专家组专家介绍,目前已建成的哈大高铁,70%多的路段挑选以桥代路,也就是在高架桥上铺设无砟轨道;20%多的路段是在地面路基上铺设无砟轨道。路基无砟轨道路段,主要集中在隧道、车站两端的延长线上。

  “高架桥的基座打入地下40多米深,采用高架的轨道并越来越出先什么的什么的问题 ,什么的什么的问题 主要出在路基上铺设无砟轨道的路段。”上述专家说。

  东北地区前一天 冬夏季温差大,容易出先路基冻胀。在本身区域,设计、建设高铁时,要控制路基中水的含量,路基中前一天 越来越水分,就会像沙土一样,越来越传输传输速率。而水分多了,冬天冻起来,夏天一膨胀,会意味路基变形,影响高铁的平顺性和安全性。

  “与普通铁路相比,高铁对路基防沉降变形的要求更高,在建设过程中,还要将水分控制在适量的程度。让水分冬天一冻,刚好把路基中的缝隙填满,过多再再膨胀,那我 路基就过多再随着天气变化出先冻胀循环。” 这位专家介绍。

  “前一天 当地地下水位比较高,就还要做好地基封堵避免;前一天 是下皮 来水,那路基的下皮 一定要快件封闭好,修好边坡和排水沟等设施,将水从下皮 排走。”是我不好,“出先什么的什么的问题 ,说明哈大高铁设计时,对线路清况 研究得严重不足透彻,指在设计厚度严重不足的什么的什么的问题 。”

  根据铁道部颁布的《高速铁路设计规范(试行)》等现行的高铁建设标准,高铁路基、桥梁、隧道工后沉降还要小于15mm,路基与桥梁、路基与隧道等形态学 物间的工后差异小于5mm,折角小于千分之一。“哈大高铁部分路段曾出先的沉降变形超过了本身标准,更为严重的是膨胀前一天 ,一些地方会隆起,成为波浪型路基。”上述专家介绍。

  未被应用的技术

  哈大公司的一位高管告诉记者,“哈大高铁几乎完整路基无砟轨道都出先了类似于于什么的什么的问题 ,就是程度不同。在高寒地区建高铁,难免会出先一些意想越来越的什么的什么的问题 ,目前正在采取法律法律依据加以避免。正式开通前,哪些什么的什么的问题 肯定都不 得到避免。”

  在专家们的眼中,哈大高铁遭遇的什么的什么的问题 是完整还还要避免的。

  王梦恕说,“青藏高原的冻胀,更为严重。在建设青藏铁路时,当你们都 就遇到过冻胀什么的什么的问题 ,并做过相关试验。中国现有的技术储备,完整能避免哈大高铁的冻胀什么的什么的问题 。觉得不行,以桥代路,也还还要避免出先类似于于于什么的什么的问题 。”

  前述铁道部客运专线专家组专家也告诉《财经国家周刊》记者,为了在指在北纬45度符近严寒地区建设高铁,此前由铁道部牵头,相关科研单位在东北地区,曾做过一些一些关于无砟轨道路基建设的试验,但会 取得了创新和突破。然而前一天 的试验成果,并未在哈大高铁的实际建设中得到应用。

  名为“滨绥线成高子车站CRTS-1板式无砟轨道试验”是铁道部2008年的科研项目,由中国铁建旗下的中铁23局具体承担试验任务。科研人员在齐齐哈尔市富拉尔基区的工厂里,先做小规模试验。但会 ,又挑选在滨绥线这条繁忙线路上进行试验。

  在中国铁建的官方网站上,那我 介绍了该次科研试验:“严寒地区板式无砟轨道试验段工程,指在黑龙江省成高子站,距哈尔滨约20公里,试验段全长563.2米。是中国首次,也是世界首次在指在北纬45度以上严寒地区(最低温度可达-40°C地区)试验铺设无砟铁路。”

  资料还显示,2008年11月,来自铁道部科技司、工管中心、铁科院、中铁第一勘察设计院、中国铁建等单位的专家,在哈尔滨召开了哈大客运专线成高子试验段阶段成果审查会。铁道部科技司吴克俭副司长对该试验给出了正面评价:“该试验对防冻涨下了大功夫,取得了成果。要深化和细化防冻涨和防开裂法律法律依据。”

  据一位参加过该项试验的人士介绍,该科研项目通过了铁道部科技司验收,但会 获得了中国铁建科技创新一等奖。滨绥线是二根繁忙路线,经过近4年运营,目前本身试验段的客货运量已超过4亿吨,路基越来越指在变化。

  高铁无砟轨道技术,原创在日本,中国进行的进一步研发创新,还吸引了日本铁路专家的注意。2008年,日本组织了那我200多人的代表团到试验段参观——日本最北端的北海道也越来越北纬38度,越来越做类似于于于试验的地理环境,一些一些想了解中国方面的具体做法。

  这位知情人士认为,试验成功的前一天 ,正指在哈大高铁建设的初期,完整有前一天 将试验成果用于哈大高铁。但会 哈大公司还曾多次组织人员去成高子试验段,观摩学习。“然而,哈大高铁还是出先了冻胀的什么的什么的问题 。”是我不好。

  不该省的钱

  哈大高铁由铁道第三勘察设计院集团有限公司(下称“铁三院”)和阳铁第一勘察设计院集团有限公司(下称“铁一院”)分段设计。

  记者就哈大高铁部分路基出先冻胀什么的什么的问题 ,致电铁三院沈阳地区铁路项目勘察设计和配合施工指挥部的一位管理人员。这位管理人员告诉记者,“此前当你们都 对路基冻胀什么的什么的问题 做过一些研究,但不方便介绍更多的清况 。这件事一两句话说不清楚,此人 有观点就是能说。”

  铁一院哈大铁路客运专线指挥部一位姓陈的管理人员则告诉《财经国家周刊》记者,无法回答相关什么的什么的问题 ,对于哈大高铁部分路段路基有无出先了冻胀一事,就是清楚。

  前述铁道部客运专线专家组专家告诉记者,铁道部的科研成果,设计单位不采用。前一天 指在设计时间太短、设计厚度严重不足,以及人员流动,意味新技术还越来越被设计单位完整掌握等意味。但哪些都都不 根本意味,最根本的什么的什么的问题 在于当初铁道部的指导思想。在“十一五”期间、高铁大跃进的年代,铁道部想多开工建设有2个铁路,一些一些不合理地降低了铁路的造价。

  这位专家告诉记者,按照成高子试验段的工艺,采取对地基进行封堵避免、对路基下皮 快件封闭等法律法律依据,路基建设的成本会增加15%左右。当时铁道部故意压低成本,采取限额设计,都不 越来越合理地限制了铁路建设资金。铁道部是项目业主,设计院越来越法律法律依据,只好按照铁道部的要求,对一些工序进行硬砍。施工单位即便是在建设过程中,发现什么的什么的问题 ,就是会贴钱来做哪些工作。

  王梦恕也表示,指在铁道部要求限额设计带来不合理压低铁路造价的前一天 性。其觉得越来越把握的地区,高铁建设应该更多考虑以桥代路,来避免出先冻胀的什么的什么的问题 ,当然那我 做成本会更高。“我总是都不 强调,铁路建设百年大计,要合理投入,科学合理的节约成本,不该节省的钱绝对越来越节省。”是我不好。

  亡羊补牢

  “施工人员对哈大高铁指在冻胀什么的什么的问题 的部分路基,采取了路基注浆和下皮 封闭的法律法律依据,进行救治。”前述铁道部客运专线专家组专家介绍,“路基注浆,就是在路基上钻孔,但会 向路基注入水泥灰浆,提高路基的密实度,但会 用沥青作为防水层,对路基下皮 进行封闭避免。”

  “但针对路基的地基,前一天 无法进行必要的封堵避免。”这位专家介绍,“好在哈大沿线各地,地下水位过多再高。”

  对哪些路段进行治理,当然还要投入成本。“成本增加估计也在15%左右,也就是当初想节省下来的钱,现在又还要花出去。”这位专家说。

  前述铁道部客运专线专家组专家则介绍,对于指在什么的什么的问题 的路基,治理结束英文英文前一天 ,还要做进一步的评估。对什么的什么的问题 较严重的路段,还还要采取限速法律法律依据。哈大高铁的设计时速3200公里,但动车组开行到出先过什么的什么的问题 的路段,根据路基清况 ,进行限速。类似于于,限速200公里/小时;前一天 还不行,就跑1200公里/小时。通过本身法律法律依据来确保安全性。但那我 做,会使建设哈大高铁的预期效益,无法正常发挥。

  哈大高铁部分路段路基出先冻胀什么的什么的问题 ,对在东北地区正在建设的另二根高铁——哈齐客运专线也产生了影响。

  资料显示,哈齐客运专线于2009年7月开工建设,线路全长为286公里,传输传输速率目标值2200公里/小时,预计于2013年建成。

  据知情人士介绍,哈齐客专按照原设计,也打算在路基上铺设无砟轨道,但受哈大高铁路基出先冻胀什么的什么的问题 的影响,现在前一天 改变设计,将其建成了有砟轨道。与无砟轨道相比,有砟轨道一旦出先沉降等什么的什么的问题 ,更好避免,填埋道砟即还还要避免什么的什么的问题 。但有砟轨道还要总是平整道路,甚至每天晚上都还要对道路进行平整——即无砟轨道建设成本高,维护成本低;有砟轨道建设成本低,维护成本高。

  “在有砟轨道的路面上,动车组时速也还还要跑到200公里。哈齐线的设计时速为2200公里,部分路段列车时速200公里,对其行车的平顺性影响不大。但对于设计时速为3200公里的哈大高铁,前一天 还要在一些路段限速,一会儿提速,过一会儿又转弯运动,则会对行车的平顺性产生较大影响,从而影响乘客的乘车体验。”这位知情人士表示。